鈴鹿四時間耐久ロードレース①

携帯でのブログ更新のやり方覚えたので早速更新してみます（笑）

『今更かよっ』て思わない！

我々四耐組は八耐のと違ってパドックにテントを設営してそこを拠点としてレースを行います。

レースが始まると八耐組が占有しているピットのコース側のみを間借りしてピット作業を行うわけなんです。



こんな感じで設営するわけなんですがスポットクーラーに扇風機でなかなか快適

で、本日の特別スポーツ走行はと言いますと原因不明のブレーキトラブル(；´Д`A

とりあえず思いつく部分はメンテし直すものの原因らしい原因は不明の状態（；￣ェ￣）

直ったか直ってないかは明日朝のフリー走行までお預けです。

ではまた明日！

鈴鹿8時間耐久ロードレース＆4耐

２８日・２９日と鈴鹿サーキットへ行ってきました。

２８日の朝一発目はノービスの祭典（古っ！！）ＳＴ６００４時間耐久レースに出ている友達の所におじゃましてきました。



いつも大変お世話になっているモトクラッシュの店長とたかぴこ選手。

予選６番手と好位置につけながらもスタート１周目シケインで接触転倒で大きくタイムロスをしてしまい２７位フィニッシュになってしまいました。

十分勝てるコンビで体制であっただけに残念です。

ちなみにモトクラッシュさんは名古屋市昭和区の鶴舞公園横にあるバイク屋さんです。

バイクレースに興味のある方やバイクをお探しの方は是非どうぞ。


で、４耐終わって続いて８耐。



ＭＯＴＯＲＲＡＤ　ＢＭＷ　ＦＲＡＮＣＥ９９と言う世界耐久を戦うチームにおじゃましていました。

こちらも予選１１番手とＴＯＰ１０トライアルは逃すものの外国勢としては最上位の好位置からスタート。

序盤６位キープで徐々にポジションアップ。

残り１時間のときには何と２位まで浮上!!

このままいけば表彰台ド真ん中も夢じゃないと。

しかしレースの神様は気まぐれです。

最後のピットルーティンを終わらせた直後からエンジンが吹けない。

電機系トラブルで３気筒になってしまいながら残り１時間を走り切り９位でチェッカー。

これもレースなんですね。

でも来年はきっと一番高い所に立てていそうな気がします。



来年はこの花火をうれし泣きしながら皆で見たいものです。

非常に貴重な体験、夢を与えてくれたＭＯＴＯＲＲＡＤのスタッフの皆さんありがとうございました。

鈴鹿8時間耐久ロードレース

明日２８日（土）と２９日（日）の２日間は鈴鹿８時間ロードレースのサポートで臨時休業とさせていただきます。

なお電話連絡は殆ど着かないと思いますのでメールでのご連絡にご協力ください。

返信は３０日（月）にさせて頂きます。

さて、今回サポートさせて頂くのは世界耐久の強豪ＢＭＷ　ＭＯＴＯＲＲＡＤ　ＦＲＡＮＣＥ９９をお手伝いさせて頂きます。

事実上のＢＭＷワークスチーム！

僕が足を引っ張らなければいいのですが・・・。

２４日の掛川出張のお話はまた月曜日にでも。

タイムアップの秘密

今回の鈴鹿ネオスタンダードのＶＴＲ250クラスでのコースレコード。

一番の立役者はこのT-REVのおかげだと思います。



http://www.teramoto.biz/trev.html

詳しい事は商品紹介ページを参考にして頂いた方が僕が説明するよりもよろしいかと思いますので割愛します。

最初に感じたのはトップエンドでのふん詰まり感の解消。

いままでホームストレートエンドでもう一伸びが欲しかったけど伸びなくてスリップストリーム合戦でニンジャ２５０に負ける事が殆どでした。

上で一伸びが有るのでスリップから抜けやすく追い越した後も失速が少ないために結果１コーナーバトルを制しやすくなりました。

２つ目に感じた事がエンブレが優しくなった事。

これが一番重要なんです。

今まで１コーナー全開で入って２コーナーに向けてのあの短い区間で車体が寝たままシフトを２つ落とすとエンブレが効きすぎて車体姿勢が大きく乱れてタイムロスに。

しかもバンクしているので場合によっては転倒リスクも・・・。

エンブレがマイルドになったので限界ギリギリまでシフトダウンを送らせて一気に減速して向きを変えたら即アクセル全開。

この時間が短く済み３コーナーからの速度が飛躍的に向上しました。

当然車体が暴れないので車体コントロールもしやすく旋回に専念できるため気持ち的にもゆとりが持てます。

このＴ－ＲＥＶ自体小さなパーツでポンと付けたからと言って劇的に走りが変わる訳でもなく、内緒で付けたら誰も気がつかないほど地味なパーツです。

でも効果を理解して走らせるとタイムアップに貢献してくれる縁の下の力持ち的なパーツです。

最大に効果を発揮させるなら一緒にＥＣＵのマップ変更もお勧めするため知識とノウハウのあるショップ様での取り付けをお勧めいたします。

商品提供の寺本自動車商会様、取り付けて頂いたＫ－ＭＡＸ様ありがとうございました。

鈴鹿ネオスタンダード第2戦

今シーズン3戦の予定が震災の影響も有り2戦での戦いとなりました鈴鹿ＦＵＮ＆ＲＵＮ　ＮＥＯ　ＳＴＡＮＤＡＲＤが行われました。



今回は総エントリー台数３９台で予選落ちも有り大盛況でした。

まず予選は僕が前回転倒後の車両チェックと交換したブレーキディスクの慣らしの意味で４周だけ走行させて頂き１分４秒フラット。

後はすべて相方に走行してもらいました。

決勝はスタートを務めさせていただき１５周のスティントを無事？走り切り相方にチェッカー受けてもらいました。

結果は予選１２位決勝１１位とまあ平凡な結果です。

が、ＶＴＲ２５０クラスでコースレコード獲得いたしました。

今シーズンは年明けの練習走行から転倒・骨折、その後もマシントラブル。

復帰後も転倒に次ぐ転倒と全く良いところなしでサポート頂いている関係企業様には大変ご迷惑をおかけしておりました。

最終戦では成績こそ平凡ながらもタイム的にはコースレコードを獲得してささやかながらご恩返しが出来たかと思います。

僕のライディングスキルでは無く皆様のご協力が有って出たタイムであると思います。

各分野のエキスパートの皆様のお力添えが有っての結果でした。

来年は今年の結果を踏まえてコースレコード更新と鈴鹿サンデーロードレースでの勝利を目指して努力してまいりますので今後ともお力添えのほどよろしくお願いいたします。

エンジン制作およびＥＣＵマップ制作　Ｋ－ＭＡＸ様　http://www.kmax-inc.jp/

マフラー制作　オーテック鈴鹿様　http://www.otec-suzuka.net/

カウル制作　ＫＤＣサービス様　http://kdcfrp.cside.com/

オイル提供　キューズプランニング様　http://www.speed-heart.com/

足周り制作　モトラボＥＪ様　http://www.motolab-ej.jp/

Ｔ－ＲＥＶ提供　寺本自動車商会様　http://www.teramoto.biz/trev.html

アルミ切削部品提供　ＮＣＫ寺岡様

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